车库防火卷帘门火警联动需要2次下降吗？

    车库内防火卷帘门的位置：
　　①防火分区间的车道上。
　　②电动汽车分散充电设施所在防火分区内防火单元的分隔。
　　这个话题的焦点在于车库内防火分隔的卷帘门是否位于“疏散通道”上。
　　《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013，4.6.3 疏散通道上设置的防火卷帘的联动控制：第一次降落至1.8m处，第二次降落至楼板面。其条文解释为“设置在疏散通道上的防火卷帘，主要用于防烟、人员疏散和防火分隔，因此需要两步降落方式”，大家注意红色字体提到的“防烟、人员疏散、防火分隔”功能。

　　疏散通道能否用卷帘门作为疏散门供人员疏散使用呢？规范是严禁这样使用的，而且是用强制性条文来明确的。《建筑设计防火规范》GB50016-2014(2018年版)强条6.4.11 建筑内的疏散门应符合下列规定：
　　1 民用建筑和厂房的疏散门，应采用向疏散方向开启的平开门，不应采用推拉门、卷帘门、吊门、转门和折叠门。
　　车库除了考虑人员疏散，也要考虑车辆疏散，见《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067 - 2014，6.0.1条。
　　结合上述内容分析如下：
　　①防火分区间的车道位置的防火卷帘门。从疏散时人车分流的原则，以及每个防火分区通常要有2个人员疏散口，卷帘门是可以一次降到楼板的；从汽车疏散（GB50067 - 2014，6.0.1条）角度来说卷帘门两次降落更为合理，利于汽车疏散。（当前第一次降落1.8m过低，仅考虑了人员高度）。
　　②电动汽车分散充电设施所在防火分区内防火单元分隔的防火卷帘门。此卷帘门位于人员疏散通道上，人车混用。如果没有设疏散门、没有水幕分隔，只能两次下降，此时的防火卷帘门实际上已经做人员疏散门使用了，已经违反了现行防火规范GB50016-2014的规定；而且人员与车辆共用疏散通道，已经与违背GB50067 - 2014，6.0.1条，违反平时和火灾情况下，都应做到人车分流、各行其道的原则。看建筑专业如何自圆其说吧。考虑汽车疏散，此时防火卷帘门两次下降是正确的。
　　总之，由于GB50067 - 2014要考虑汽车疏散，仅出于这一点，车库内防火卷帘门需要2次下降。
　　从人员疏散角度来看，当前的规范根本不允许用卷帘门，而且GB50067 - 2014还规定要遵守其他有关标准的规定，所以无法绕开《建筑设计防火规范》GB50016-2014。